أثار إطلاق نظام تيسلا “إف إس دي” في الصين ضجة كبيرة على الإنترنت. حيث ناقش العديد من المتحمسين قدراته على الطرق الصينية المعقدة، خاصةً وأن تيسلا درّبت نظام “إف إس دي” باستخدام مقاطع ڤيديو متاحة للجمهور. وفي دراسة لبعض مقاطع الڤيديو التي تُظهر أداء نظام “إف إس دي” في تيسلا مقارنةً بأنظمة إيه دي إيه إس من إكسپينج وشاومي ولي أوتو وسمارت وفولكسڤاجن
وضعنا “إف إس دي” بين علامتي اقتباس لأنه ليس نظام قيادة ذاتية كامل، بل هو نظام مساعدة سائق متقدم، حيث تتطلب السيارة من السائق الإشراف الدائم على العملية. في الصين، الاسم الكامل لنظام إف إس دي هو “إف إس دي智能辅助驾驶软件”، ويعني “برنامج القيادة الذكية المُساعدة إف إس دي”. وتم دراسة أداء نظام تيسلا مقارنةً بأنظمة إيه دي إيه إس من منافسيها الصينيين الرئيسيين، وقد اختبره مدونون صينيون. وكانت سيارات تيسلا ومنافساتها تسير على نفس الطرق وفي نفس الظروف
تيسلا إف إس دي وإكسپينج إكسپايلوت
الڤيديو الأول هو تسجيل للبث المباشر من أوتولاب، حيث قام خبراء صينيون باختبار سيارة تيسلا موديل واي موديل ٢٠٢٤ بمحرك اتش دبليو ٤.٠ ڤي١٣.٢.٦، وسيارة إكسپينج پي٧+ لونج رانچ ماكس بنظام إكس أو إس.٥.٥.٤.٨٩٠١. تم اختبار هذه السيارات على طريق دوار معقد بإشارات مرورية
في الجزء الأول من الاختبار، احتاجت سيارتان إلى دخول الدوار، ثم الانتقال إلى المخرج الأول. وقد نجحت كلتا السيارتين في هذا التحدي بسهولة. خلال الاختبار الثاني، اضطرت تيسلا وإكسپينج إلى سلوك المخرج الثاني من الدوار الأكبر
في الاختبار الثالث، احتاجت موديل واي وپي٧+ إلى الانتقال إلى الجانب الأيسر من تقاطع المرور. قامت سيارة إكسپينج پي٧+ بتغيير المسارات بسرعة بعد مغادرة الدوار، مُكملةً الاختبار. ومع ذلك، تأخرت موديل واي في تغيير المسارات، مما اضطر السائق إلى مقاطعة العملية. نتيجةً لذلك، فشلت سيارة تيسلا الرياضية متعددة الاستخدامات في الاختبار. ووفقًا للڤيديو، لم تتحرك سيارة موديل واي إلى الجانب الأيسر من الطريق لوجود سيارة معترضة على اليسار
في الاختبار الرابع، دخلت السيارات دوارًا وانتقلت إلى المخرج الثاني. وأكملت كلتا السيارتين الاختبار بنجاح
الڤيديو التالي هو بث مباشر آخر من قناة أوتولاب ويبو. تبلغ مدة تسجيل هذا البث ساعة و٢١ دقيقة. في هذا الاختبار، قارن خبراء أوتولاب نظام إف إس دي ڤي١٣ لسيارة تيسلا موديل واي مع نظام تشغيل شاومي هايپر أو إس ١.٥.٥
خلال هذه الڤيديوهات، اتبعت السيارات مسارات مختلفة قليلاً، على الرغم من تطابق نقاط انطلاقها ووصولها. ووفقًا لخبراء أوتولاب، فقد حاولوا جعل السيارات تتبع نفس المسار، ولكن لا تزال هناك بعض الاختلافات
خلال المسار الطويل، لم يتولَّ سائقو شاومي العملية. وقد أظهر ذلك استقرارًا عاليًا لنظام مساعدة القيادة. علاوة على ذلك، كان متوسط سرعة الانطلاق لسيارة إس يو٧ المزودة بنظام هايپر أو إس أعلى من متوسط سرعة سيارة تيسلا
قاطع سائق سيارة موديل واي عملية القيادة الذاتية ست مرات إجمالاً. في المرة الأولى، تولى السائق التحكم لتغيير مسار السيارة. وفي المرة الثانية، غيّرت السيارة الأمريكية مسارها بشكل غير متوقع، متتبعةً السيارة التي أمامها. وفي الحالة الثالثة، فشلت تيسلا في الالتفاف. ونتيجةً لذلك، أوقفت السيارة السيارة في حالة طوارئ، واضطر السائق إلى تولي القيادة
في المرة الرابعة، اضطر السائق إلى تولي القيادة، فشلت موديل واي في تغيير مسارها بسبب سيارة متداخلة على اليسار. تشبه هذه الحالة مقطعًا قصيرًا للمقارنة بين تيسلا إكسپينج. وللمرة الخامسة، حدث موقف مشابه. فشلت موديل واي في الانتقال إلى المسار الأيسر، فاضطر السائق إلى تولي القيادة. بدأنا نرى النمط هنا. وللمرة السادسة، حاولت تيسلا دخول مسار الدراجات. إجمالاً، كان أداء نظام إيه دي إيه إس من شاومي أفضل
استمر أطول اختبار أوتولاب لأكثر من ثلاث ساعات، وشمل سيارتي تيسلا موديل واي ڤي١٣ لي أوتو إل٩ إيه دي ماكس ڤي١٣. واجهت كلتا السيارتين بعض المشاكل أثناء الاختبار. تولى سائق لي أوتو إل٩ القيادة ١٠ مرات، بينما تولى سائق تيسلا موديل واي القيادة ١٦ مرة
وشمل اختبار آخر سيارتي موديل واي ڤي١٣ سمارت #٥ المزودة بنظام سمارت أو إس ٢.١.١ سي إن. وبنهاية البث الذي استمر ساعة ونصف، قاطع سائق سمارت #٥ عملية القيادة ٥ مرات، بينما تولى سائق تيسلا القيادة ٩ مرات. لذا، يُعد نظام تيسلا “إف إس دي” منافسًا قويًا في الصين. ومع ذلك، يعاني من بعض العيوب بسبب بعض الأخطاء البرمجية. ومع ذلك، يتمتع هذا النظام بإمكانيات كبيرة على الطرق الصينية مستقبلًا
