في ٢٥ فبراير الماضي، أصدرت تيسلا الصين تحديثًا عبر الهواء (أو تي إيه) للبرنامج، مُضيفًا ميزات القيادة الذاتية لشوارع المدينة ومُحسّنًا برنامج “التنقل على القيادة الذاتية” (إن أو إيه) الحالي. وتتوقع صحيفة “ذا پيپر” الصينية أن يبدأ طرح نظام القيادة الذاتية الثابتة (إف إس دي) في الصين لاحقًا في عام ٢٠٢٥ ، وهو ما سبق أن أعلن عنه الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، إيلون ماسك، في مؤتمر أرباح الشركة
يسمح هذا التحديث لنظام القيادة الذاتية الثابتة (إن أو إيه) بالخروج من المنحدرات والتقاطعات وفقًا لمسار الملاحة. كما يُمكنه التعرّف على إشارات المرور، والانعطاف يسارًا أو يمينًا، والانعطاف للخلف. يُمكن لنظام القيادة الذاتية الثابتة (إن أو إيه) المُحدّث تغيير المسارات تلقائيًا استجابةً للسرعة والمسار المُختار. وفي حال عدم تحديد مسار الملاحة، يتم تحديد المسار الأمثل باستخدام بيانات الطريق في الوقت الفعلي. ومع ذلك، لا يُمكنه أداء القيادة الذاتية الكاملة مثل نظام القيادة الذاتية الثابتة (إف إس دي) في الولايات المتحدة
يُفعّل التحديث أيضًا كاميرا المقصورة، الموجودة أعلى مرآة الرؤية الخلفية، لمراقبة مدى انتباه السائق. وتُشير الشركة إلى أن جميع لقطات الكاميرا تُعالَج محليًا داخل السيارة، ولا يُمكن لشركة تيسلا أو أي جهة أخرى الوصول إلى البيانات
منذ عام ٢٠٢٢، يُمكن للمستخدمين الصينيين طلب حزمة إف آس دي مُسبقًا، ولكن لا يُمكنهم استخدامها – فهي تقتصر فقط على ميزات إن أو إيه الأساسية. وبالتالي، فإن تحديث إن أو إيه الحالي، والذي تُطلق عليه بعض وسائل الإعلام اسم “إف إس دي”، مُتاح فقط لمالكي تيسلا الذين طلبوا إف إس دي مُسبقًا. يبلغ سعر حزمة إف إس دي ٦٤,٠٠٠ يوان (٨,٨٠٠ دولار أمريكي) في الصين
علاوة على ذلك، أعادت تسلا تسمية حزمة إف إس دي بعد طرح تحديث إن أو إيه. كان يُطلق عليها سابقًا “إف إس دي” فقط، والآن تُسمى “FSD智能辅助驾驶”، والتي تُترجم إلى القيادة المُساعدة الذكية إف إس دي، على الأرجح للتقليل من أهمية جزء “القيادة الذاتية الكاملة” من اسم المُنظم
التحديث متاح حاليًا فقط للمركبات المجهزة بنظام القيادة المساعدة اتش دبليو٤، مما يعني أنه يقتصر على طرازي واي و٣ المصنوعين اعتبارًا من فبراير ٢٠٢٤ فصاعدًا، بالإضافة إلى طرازي إس/إكس الجديدين. يُطرح تحديث أو تي إيه على دفعات، بدءًا من عدد قليل من المركبات حاليًا
ترغب تيسلا في إطلاق نظام القيادة الذاتية (إف إس دي) في الصين؛ ومع ذلك، نظرًا لنقص بيانات التدريب، وحظر إرسال البيانات للمعالجة خارج الصين، وعقبات تنظيمية أخرى، اتخذت الشركة هذا الموقف الوسطي كخطوة أولى نحو إطلاق نظام القيادة الذاتية (إف إس دي) في الصين. يبدو أن فريق تسلا في الصين لا يزال يبحث عن أفضل طريقة للتعامل مع اللوائح التنظيمية
بناءً على مصدر داخل تيسلا في الصين، يُطلق عليه اسم تحديث إن أو پي فقط وليس إف إس دي لأن بيانات التدريب المحدودة في الصين تؤدي إلى قدرات محدودة لنظام إيه دي إيه إس مقارنةً بنظام إف إس دي في الولايات المتحدة. كما أن نظام إن أو إيه المُحدّث لا يمكنه التعامل مع بعض مواقف المرور الخاصة بالصين، مثل مسارات الحافلات. ستتحسن الجودة تدريجيًا، وبمجرد وصولها إلى مستوى كافٍ (إن حدث ذلك)، ستعيد تيسلا إطلاقه كنظام قيادة ذاتية (إف إس دي)
