انتشرت مقاطع ڤيديو لوسائل الإعلام المحلية وخبراء الرأي الرئيسيين، وهم يبثون مباشرةً قدرات القيادة المساعدة الذكية لسيارات تيسلا في الصين، بعد وقت قصير من إصدار شركة صناعة السيارات الكهربائية الأمريكية تحديثًا برمجيًا طال انتظاره للسيارات المؤهلة في البلاد – أطلق عليه الكثيرون اسم “إف إس دي” في الصين – على وسائل التواصل الاجتماعي في كل من الصين والولايات المتحدة
والحكم الأولي هو: إنه جيد جدًا، مع وجود العديد من الأخطاء بالطبع، ولكنه مع ذلك جيد جدًا – حتى أنه جيد بشكل مدهش في بعض سيناريوهات القيادة – خاصة وأن تيسلا في الصين، على عكس منافسيها الآخرين في هذا المجال، تواجه صعوبة بسبب قيود نقل البيانات والتدريب على جانبي المحيط الهادئ
في الواقع، كرّر إيلون ماسك في منشور على إكس، ردًا على منشور آخر، أن تيسلا “استخدمت للتو مقاطع ڤيديو متاحة للعامة على الإنترنت للطرق واللافتات في الصين، واستخدمتها للتدريب على المحاكاة”، كما قال في أحدث مكالمة أرباح حول حصولها على موافقة نظام القيادة الذاتية الكاملة (إف إس دي) في الصين
إف إس دي، أو القيادة الذاتية الكاملة، هو مصطلح تيسلا لنظام مساعدة السائق المتقدم (إيه دي إيه إس)، حيث تقود السيارة في معظم سيناريوهات القيادة، إن لم يكن جميعها، مع استمرار السائق في التركيز. في مصطلحات جمعية مهندسي السيارات (إس إيه إي)، لا يزال هذا يُصنف ضمن المستوى ٢، ولكن في قطاع السيارات، يُعرف باسم المستوى ٢+، أو المستوى ٢++، أو المستوى ٢+++، فهمت المقصود. في السنوات الأخيرة، أضافت تيسلا مصطلح “(مُشرف عليه)” إلى المصطلح لتوضيح هذه الحقيقة. على موقع تيسلا الإلكتروني، تنصّ الحروف الصغيرة تحت بند القيادة الذاتية الكاملة (المُشرف عليها): يمكن لسيارتك قيادة نفسها في أي مكان تقريبًا مع أدنى حد من تدخل السائق. الشرط الأساسي هو أدنى حد من تدخل السائق
شاشة تُظهر الإصدار المُحدّث من البرنامج الذي يسمح بميزات “إف إس دي” من سيارة تيسلا صديق في الصين
بينما تنفرد تيسلا في الولايات المتحدة بمستويات متقدمة من القيادة الآلية، فإن المنافسة في الصين أشدّ، حيث تُقدّم العديد من العلامات التجارية بالفعل قدرات قيادة ذكية تُضاهي، إن لم تكن أفضل، القيادة الآلية المُشرفة (إف إس دي). تتصدر هواوي، ولي أوتو، وإكسپينج (وربما شاومي) حاليًا الشركات الرائدة في تقديم ما يُسمى بميزات “الملاحة الآلية” (إن أو إيه) لجميع السيناريوهات، والتي تُغطي ظروف الطرق السريعة والحضرية. ويتمثّل التنافس حاليًا بين هذه الشركات الرائدة في تطوير ميزات القيادة الآلية من “مساحة وقوف السيارات” إلى “مساحة وقوف السيارات” التي تُغطي جميع ظروف الطرق، مُقلّلةً من تدخل السائق، ولكن مع الحفاظ على المستوى الثاني، كما هو الحال مع أحدث أنظمة القيادة الآلية المُشرفة (إف إس دي) في الولايات المتحدة
“القيادة الآلية” مُتاحة أينما كنت، ليلًا أو نهارًا” هو عنوان اللعبة حاليًا
لقد شاهدتُ بعض البثوث المباشرة، التي كانت تُبثّ ليلًا ونهارًا خلال اليومين الماضيين وتُرهق النظام، على سبيل المثال، المرور عبر أزقة هوتونج الضيقة (نوع من الشوارع أو الأزقة الضيقة المرتبطة عادةً بمدن شمال الصين) في بيجين، أو المرور عبر ما يُسمى “قرى المدن” في بعض المدن الجنوبية مثل جوانجتشو/تشنتشن
أعجبت معظم وسائل الإعلام/الخبراء الرئيسيين الذين أجروا الاختبارات بقدرات هذه النسخة الأولية، نظرًا لقيود جمع/نقل البيانات التي تفرضها تيسلا في الصين. يُظهر النظام أداءً ممتازًا بشكل خاص في السيناريوهات الأسهل مثل الطرق السريعة والطرق الدائرية حيث تكون حركة المرور أقل تعقيدًا. كما أنه مثير للإعجاب في بعض السيناريوهات الحضرية، إلا أن النظام مُحافظ إلى حد ما في إفساح المجال للمشاة على ممرات المشاة أو للمركبات المتوقفة/القادمة
حيث يفتقر النظام إلى فهم قواعد المرور المحلية (مثل عدم استخدام مسارات الكتف/الدراجات في المنعطفات، على غرار قواعد مسار الحافلات التي تحدث عنها إيلون في أحدث مكالمة أرباح) والاستخدام المتقطع للمسارات الخاطئة (مثل السير مباشرة في مسار للانعطاف يسارًا أو يمينًا فقط) أو الملاحة التي تُظهر السيارة في مسار واحد بينما هي في الواقع في مسار آخر أو تصور خاطئ للأشياء (البالونات الحمراء كإشارات مرور). أحصت العديد من البثوث المباشرة عدد مخالفات المرور من السيارة وعدد النقاط التي كان سيتم إزالتها أو تعليق الرخص (١٢ نقطة = تعليق) نتيجة لذلك
يبدو أن الإجماع هو أن هذه النسخة الأولية من “إف إس دي” لا تدفع تيسلا إلى المعسكر الأول لقادة القيادة الذكية. في هذه المرحلة، لا تقترب قدرات “إف إس دي” في الصين بأي حال من أحدث إصدار في الولايات المتحدة، ولكنها مع ذلك مثيرة للإعجاب، نظرًا لقيود جمع البيانات الخاصة بتيسلا في الصين
لكن إليكم المفاجأة: من بين مئات الآلاف من مالكي سيارات تيسلا في الصين، لا يملك سوى بضعة آلاف منهم، على حد علمي، إمكانية الوصول إلى الإصدار الأولي من نظام “إف إس دي”. للتذكير، يجب على المالك تشغيل سيارته على نظام اتش دبليو٤.٠ وشراء حزمة برامج “إف إس دي” (الإصدار ١٣.٢.٦)، والتي تبلغ تكلفتها ٦٤٠٠٠ يوان صيني أو ٨٨٠٠ دولار أمريكي في الصين. كما يجب أن يعمل النظام على أحدث برنامج خرائط بايدو، المضمن في تحديث البرنامج. اشترى العديد من مالكي سيارات تيسلا في الصين نظام إف إس دي منذ عام ٢٠١٩ على نظام اتش دبليو٣.٠، مما يعني أنهم لن يتمكنوا من استخدامه، على الأقل بصيغته الحالية
لذا، في المستقبل، تكمن معضلة تيسلا في إيجاد حلين لتعميم هذه الميزة (إن كان هذا هو هدفها) على عدد أكبر من العملاء في الصين (حيث يمتلك عدد أكبر منهم الإصدار ٣.٠ من نظام القيادة الذاتية)
١. نموذج الاشتراك (تكلفة الدفعة الأولية البالغة ٦٤٠٠٠ يوان صيني مرتفعة جدًا نظرًا للمنافسة) أو الإصدارات المخفضة؛
٢. توفيرها للإصدار ٣.٠ من نظام القيادة الذاتية (وهو ما أسمع أنه قيد التخطيط)
على نطاق أوسع، يُؤهل تحديث “إف إس دي” في الصين تيسلا فقط لتكون من رواد السوق؛ فهو لا يتفوق على بقية الشركات إذا كنا نتحدث عن القيادة الذاتية إل٢++ متعددة السيناريوهات (وتعميمها، وهو ما لا تزال تيسلا متأخرة عنه). سيشهد هذا المسار التنافسي في عام ٢٠٢٥ منافسة حامية الوطيس مع انضمام المزيد من الشركات مثل بي واي دي God’s Eye/ديپايلوت، مرسيدس إل٢++، وچيويو أو دي چاي آي أوتو، ومومنتا، وديپروت، وهورايزون روبوتكس سوپردرايڤ، وغيرها
يُعد هذا إنجازًا صغيرًا لنظام القيادة الذاتية، ولكنه إنجاز أكبر للقيادة الذكية في الصين
سيكون من المثير للاهتمام معرفة مدى سرعة تطوير قدرات نظام القيادة الذاتية في الصين من الآن فصاعدًا، نظرًا للعدد المحدود من المركبات التي ستتمكن من الوصول إلى الإصدارات الأولية واللاحقة من هذه الميزة، وما ستفعله شركة تيسلا (وتضحي به) لتعميم هذه الميزة في الصين، إن وُجدت أصلًا
في النهاية، كانت رسالة منافستها اللدودة بي واي دي في وقت سابق من هذا الشهر هي تعميم وتوحيد مستويات أعلى من القيادة الذاتية، عندما طرحت الإصدارات الأساسية من أنظمة القيادة الذاتية God’s Eye مجانًا على ٢١ طرازًا عبر طرازي دايناستي وأوشن التابعين لها. وقد جاءت الرسالة نفسها من هي شياو پينج ولي شيانج، من بين آخرين، حيث رفعا مستوى التحدي في لعبة القيادة الذكية الخاصة بهما، ودعوا وسائل الإعلام علنًا لمقارنة اختبار “نظام التحكم التلقائي في السرعة” (إف إس دي) من تيسلا مع قدرات إن أو إيه المتقدمة في سياراتهم، والتي يعتقدون أنها أكثر تفوقًا بكثير
تواجه تيسلا ضغوطًا هائلة لزيادة حجم مبيعاتها هذا العام، نظرًا للرد السياسي العنيف الأخير من إيلون ماسك والتباطؤ العام في إقبال السيارات الكهربائية في مختلف الأسواق حول العالم. وقد ازدادت أهمية الصين مع بدء عمليات التسليم المحلية لسيارة موديل واي الجديدة أمس، مع طرح “موديل كيو” الأرخص في الصين وبقية العالم
إن إتقان تكتيكات نظام التحكم التلقائي في السرعة (إف إس دي) وإتاحته لمزيد من العملاء في الصين على الرغم من تحديات قيود البيانات، قد يُسهم بشكل كبير في مساعدة تيسلا على الحفاظ على حجم مبيعات قوي في أكبر وأهم أسواقها
